混动哈弗H6终于来了!比宋PLUS更值?
宋PLUS DM-i两驱旗舰型：NEDC工况下纯电续航110km，馈电油耗5L/100km ，数据表现更优 。综合性价比哈弗H6 DHT-PHEV：预售价188万-168万元 ，技术储备与品牌认可度是优势，但电池容量与续航数据缺失可能影响决策 。
如果对比售价更亲民的5T燃油版的话 ，哈弗H6混动版整体配置与售价189万的5T两驱Max版比较接近 ，相当于混动版贵了09万元，其实相较于混动版在动力和油耗方面的提升 ，2万块钱的差价也是可以接受的。因此 ，除非你的预算死死卡在5T低配车型的13万价位，真的不能再加钱 ，否则我们都更推荐大家购买混动版本 。
来到17万元费用段车型的较量时 ，两车的纯电续航均来到了110km，而在配置方面两车相比之下依然是宋PLUS DM-i占据上风 。因此，综合来看宋PLUS DM-i在17万元费用段再次赢下一局。从哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i的对比结果来看 ，两款车型各有优劣 。
神车归来?新一代哈弗H6这是敲桌子,还是掀桌子?
〖壹〗 、新一代哈弗H6近来更倾向于“敲桌子”而非“掀桌子 ” ，其定价策略和产品规划显示长城汽车选取以稳健姿态应对市场竞争，但混动版本的缺失和燃油车市场压力使其难以通过单一动作彻底改变格局 。
〖贰〗 、高管言论指责行业：长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边 ，如魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中表示哈弗H6销量下滑是因为无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱；李瑞峰在新一代哈弗H6上市发布会上称“如果牌桌上有人出老千 ，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子 ，甚至掀桌子 ”。
〖叁〗 、然而 ，汽车行业不应单纯模仿这种模式 。随着消费者需求多样化，汽车制造商必须注重产品的个性化和智能化 ，以满足不同用户的需求 。在这一点上 ，汽车企业应当加大研发投入，推出更具差异化的车型 ，从而避免市场同质化竞争带来的负面影响。
〖肆〗 、从内饰设计和布局来看 ，新哈弗H6基本是现在主流的中国品牌风格，双大屏显示的风格，总体格局其实跟长城炮乘用版类似 ，但在一些设计细节上进行了优化和创新 ，说实话这辆车的类似新颖度和豪华感并不出众，基本是这个价位中国品牌的常规操作。新哈弗H6最大的吸引力还是其强大的实用能力 。
两挡DHT加持+油耗4.9L,哈弗H6混动版更香?
〖壹〗、综合来看第三代哈弗H6 DHT车型拥有不错的外观和内饰配置 ，空间表现也能满足家庭用车需求 ，另外在混动技术的加持下，相比普通燃油版车型更加的省油 ，更具燃油经济性 ，用车成本也会进一步的降低，还是值得一看的 ，你觉得呢？【本文来自易车号作者大鱼侃车 ，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者 。
〖贰〗 、哈弗H6混动车型整体性价比突出 ，值得注重实用性和经济性的消费者考虑 ，但需结合自身需求权衡细节。核心优势：混动技术成熟，使用成本低 动力与油耗平衡：搭载柠檬混动DHT系统，兼顾动力输出（最大综合功率可达179kW）与燃油经济性 ，官方油耗低至9L/100km ，比同级别燃油版节省约30%燃油成本 。
〖叁〗 、在实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速为5秒 ，NEDC油耗9L/100km；而纯燃油5T版的破百时间则在9秒左右 ，NEDC油耗6L/100km；纯燃油0T版破百则是在4秒左右，NEDC油耗3L/100km 。可以看出 ，混动版不仅加速更快 ，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现。
〖肆〗、在动力方面 ，哈弗H6S DHT配备一套5T发动机+双电机的HEV架构 ，与之匹配的是两挡DHT变速器，系统综合最大功率为179KW ，530N·m 。与传统油电混动不同的是 ，这套动力系统更倾向于动能和油耗的完美平衡 。
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